Продавам си колелото.

[Ники]

Брат ми е 200 см, с много дълги крака. И е 120 кила...ма може и да е отслабнал напоследък с 200-300 грама, щото караме заедно. В момента кара един Крос с 18" рамка. Пък се справя.

[LongJohn]

Е ся ако става дума по миналата седмица и аз карах на чичо Манчо ДРАГ Експерта която е не повече от 17'' но не в това въпроса въпросът е да е удобно и да не се налага да вадя кола до много нагоре, защото явно това не е решението на нещата. Сам знаеш на колко висок кол карам 22'' рамка. Някак много се променя центъра на тежеста и стойката ти става много прегърбена напред. Както и да е може пак да пробвам да се кача на НТ2 да видя как ще е но не мисля че нещатата са се променили от последният път.

[Макс]

HT2 е леко скъсена рамка с АМ/ХС предназначение. Тва я прави по-къса от чистите ХС рамки, при една и съща седалкова тръба (демек при едни и същи инчове на рамката). РАМ препоръчва за 174 см колоездач (мен) НТ2 17", но аз драпам доста нагоре и си взех 19", което намалява малко възможностите за технично каране за сметка на удобно катерене. В тоя ред на мисли вероятно според РАМ 205 см ездач ще може да кара 21 инча, но вероятно ще е като при мен със 17" - малко неудобна стойка при катерене, но пък много удобна геометрия за по-пресечен терен.
Интересното е, че Драг Онтарио XXL НЕ Е ПО-ДЪЛЪГ от РАМ HT2 21". Най-голямата разика м-у 2те рамки е ъгълът на седалковата тръба, който при HT е по-остър, което значи че като вдигаш седалката тя се отдалечава повече от кормилото. Следователно НТ2 събира по-големи хора от Онтарио XXL.
Иначе седят нещата при Scott(scale) и Specialized(hardrock). Там 21" колело е по-дълго от рам и драг. 17" Hardrock e дълъг колкото 19" НТ2 и L размер на Онтарио. Единствени Драг Експерт гони дължината на чуждите марки, ама той идва по-скъп от тях майче...

[LongJohn]

Хммм доста интересно благодаря за обяснението МАКС. Това наистина трябва да го проверя дали наистина с едно по-дълго колче и лапа няма да може да се получи номерът. Само за информация Онтарио ХХЛ е 24'' , а за Specialized си харесах рамка Rockhopper 23'', която ми се видя достатачно добра НО няма да ми я внесат . Както и да е може пак да опитам с НТ2 разликата в парите е почти минимална 139 за Онтариото срещу 199 за РАМ-а. Благодаря още 1 път за информацията.

[Макс]

Айде да съживя темата с нещо интересно.
CANYON
Посетителите на байк форума познават този сайт, но за другите ще е интересно как много по хубави от РАМ колела излизат по евтини от тях. Е наистина нямат нисък клас, но пък ако някой от тук иска да се сдобие с по-хубав байк, може да поразгледа.
Машината, която показвам, е с доста висок клас на оборудване и тежи само 11.2 кила. Към цените, които виждате, трябва да добавите 55.30 eur за предпазна кутия и шипинг до БГ. Така посочения байк става 2066 лв, доставен до вратата ви.
Специално за ЛонгДжон отбелязвам, че тая рамка в XL вариант е с около 2 см по-дълга от XXL на Ontario.

[Capelle]

Много интересно сглобен байк. Направи ми впечатление хибрида между Shimano и SRAM и по-точно:
Rear Derailleur SRAM X.9 Long Cage
Front Derailleur Shimano SLX

В тоя ред на мисли - мойто HT3 е със SRAM SX4 отзад и SX3 отпред и съм супер недоволен от предния. Max, какво би ми препоръчал за преден дерайльор, което да е съвместимо с SX4-ката отзад (касетата е 8 венеца)?
Изобщо има ли някакво значение за предния дерайльор, какъв е сетъпа отзад или мога да си взема, който ми харесва?

[Макс]

Първоначално изпратено отCapelle

Много интересно сглобен байк. Направи ми впечатление хибрида между Shimano и SRAM и по-точно:
Rear Derailleur SRAM X.9 Long Cage
Front Derailleur Shimano SLX

В тоя ред на мисли - мойто HT3 е със SRAM SX4 отзад и SX3 отпред и съм супер недоволен от предния. Max, какво би ми препоръчал за преден дерайльор, което да е съвместимо с SX4-ката отзад (касетата е 8 венеца)?
Изобщо има ли някакво значение за предния дерайльор, какъв е сетъпа отзад или мога да си взема, който ми харесва?

А направи ли ти впечатление как преден дерайльор шимано се командва с ръчка на SRAM? Това значи че вече стъпките на движение на жилото са напълно еднакви при 2те марки (е разбира се не при всички модели).
Иначе преден и заден деерайльор нямат връзка помежду си и няма необходимост от съвместимост! А защо си недоволен от предния? И моя май е такъв и не ми пука много как работи, все пак към него нямам някакви огромни изисквания? Какъв проблем ти създава?
Ако при крайните венци отзад имаш трякане отпред, тва се оправя с регулиране на предния. Бягане на веригата се оправя с L-H винтчетата. Забавените реакции на предния дерайльор са нещо нормално, все пак смяната на предавката иска пълен оборот на педалите, така че и тва не бива да те притеснява...
Виж работата на задния си е доста важна, защото се налага да се мении по време на натиск в-у педалите.

[Capelle]

Проблемът ми е че за половин ден въртене спира да работи в една от двете посоки. Особено в по-кален ден - буквално на 5-тата мин оставам без дерайльор. Сега на източни родопи цял ден изкарах, в който не можеше да избута веригата на най-малък преден венец (избутваше я с шут с пета ама не е оферта ). Като го почистя и смажа работи екстра до следващото изцапване. Не искам нещо, което въобще да не чистя, но поне един ден XC да изкарва...

[Макс]

Хм. Тва не е много приятно Явно или пружинката му е слаба, или се набива пясък м-у триещите се повърхности и пречи, или и двете. М-у другото и аз съм със същия преден дерайльор и май по-рано имах подобен проблем, но го пренастроих и му свикнах вече до толкова, че не му обръщам внимание. Ще обясня накратко:
При тоя декланшор много трудно се настройва всичко да ти е на 6. Все нещо трябва да прежалиш. Аз прежалих качването на преден голям, но не го прежалих напълно де Просто при по тежко състояние се налага едно помощно движение на командата, след като вече съм превключил на голям венец - правя след включването още едно добутване(включваш, връщаш палеца и пак добутваш до упор). Командата не позволява пълно движение на палеца и, защото реално тя "си мисли" че си превключил, но вси пак има 1/3 ход и се получава дръпване на жилото и заинатилия се декланшор си свършва работата. Тоя кусур (поне за мен) не е беда, защото на големия венец се минава при спускане.
За да докараш декланшора до тва състояние е достатъчно да навиеш врътката на лявата ти команда по часовниковата стрелка няколко оборота. Настрой я така че при чисто колело да работи и в двете посоки перфектно, т.е. избери най-навитото положение, при което все пак качва и на голям венец (навиваш докато спре да качва и после връщаш обратно съвсем малко). Така при минаване към малък венец той ще блъска веригата по-силно и ще работи. Единствено при заклепана картинка и минаване на голям ще имаш едно добутване. През останалото време декланшора няма нищо общо с карането ти. М-у другото на тригер командите (ти си с такива, нали) врътките са много удобни крилчати винтове и аз си доизкусурявам настройките без да намалям скоростта даже. Прегледай си и L-H винтчетата, че след тая промяна ако не са изпипани добре, може да вземе да ти мята веригата към средното движение и да я откача.

П.П. Като направиш тая процедура пиши дали си доволен, та да знам да намина някой път през 1516 да си взема консултантската бира Само да не ме бият еколозите, че май съм ги ядосвал 1-2 пъти...

[Capelle]

Това с добутването го играх на 3-тия ден в източни родопи, след като едно момче от групата, с която бяхме, си поигра с дерайльора на х. Нановица - предполагам, че е направил точно това, което предлагаш... Ефекта беше, че малко по-дълго време успяваше да свали на най-долен венец, докато в един момент се опита да ме изнерви до краен предел - понякога сваляше, понякога не. Адски изнервящо на моменти - вместо да следиш терена играеш ТОТО щракайки и чудейки се дали пък този път, ей така, по детски, няма да успее да свали. Плюс дискомфорта от добутването при качване на най-голям венец, при което на няколко пъти се замислях дали няма да счупя командата.
Все пак ме караш да се замисля дали да не дам още един шанс на SX3-ката, въпреки че вече доста народ ми каза: "Сменяй". От друга страна се чудя - ако има наистина безпроблемни предни дерайльори - кои са те и толко ли е голема инвестицията та да си заслужава да се боричкам с SX3-то.
За бирата - вече се събираме в лятното си леговище - "Лодки". Големи биячи в БАССЕС няма (освен Ники Пеков, а той не е еколог), така че ще се радвам да рискуваш с едно минаване във Вторник. Имаш бира от мен

[LongJohn]

Ей това Canyon-че изглежда много арно и наистина е по-дълго от ДРАГ Онтарио ХХЛ Сега остана да намеря едни 2к което май се оказва трудно. Мога да се похваля какво ми се размина да си купя
само рамката 23.5'', но не можах да спечеля аукциона, но нищо всяко зло за добро. Търсенето продължава. А докато се накумя току виж почнали да вкарват 29ер и да мина на нещо по съразмерно за мен. Инак има вече направено колело за мен и то е
http://www.bicycletherapy.com/produc...il.php?pid=132
но трябва още да порасна, за да мога да си го позволя. Благодаря за препоръката и наистина можеш да се престрашиш и да минеш през "Лодки" във Вторник

[Ники]

Капеле, предният дерайльор е Х5-цата. Без проблем и целият да е покрит с кал. Превключва всеки път мазно и точно. А и не е скъп.

[Макс]

@ Capelle
Ами лошото е, че за мен предния дерайльор е една от най-маловажните части на колелото и не мога много да ти дам съвет. Така съм си построил карането, че меня предни венци при много кардинални смени на терена. Имам си схема. При върло спуксане - голям, при продължителни стръмни изкачвания - малък, останалото време - среден. При мен схемата с добутването работи толкова добре, че даже не ми преви впечатление и даже се налага да се замисля, за да се сетя, че съм имал проблем
Иначе ако правиш опит за смяна гледай да си прегледал съвместимостите. х-5 със сигурност ще става, не е скъп, а е доста различен от 3, може да пробваш, но не знам дали тва ще ти оправи картинката.
По принцип задачката с "перфектния преден дерайльор" е сложна геометрически точно при най-малкия венец. Така е защото водачът на дерайльора е най-отдалечен от него и се налага да е разширен в долната си част, за да не опира веригата при смяна на задни предавки. Може да се направи "тунинг" на точно тая част на водача, като се стесни малко, но там вече трябва много да се внимава.

[Nastia]

Макс, човече,не знам по какъв терен караш. Никой нормален черен път не ти прощава липсатана дерайльор. Единственият начин да пестиш енергия на родопски терен е да играеш с предните венци много на време. Ама много. Една секунда и си чао и теренът се променя и в крайния случай си с крака на земята. Не познавам човек, който да кара нормалноп с х3, Капеле го знаеше това още като си взе колелото, що се праи сега на ударен не знам. Само на 5 да беше вдигнал и нямаше да разбере никога колко е важен дерайлорът (човек го разбира като му пречи)

[Макс]

Въпрос на техника е! Работя много малко с предния. Среден венец ми върши работа в 90% от времето. Малкия го ползвам само при продължителни изкачвания със сериозен наклон. При кратки препядствия (вади, дерета, ридове...) работя със среден и той ми дава много повече стабилност при препядствия. Твърде честата работа със предни предавки води до разбиване на темпото! Ако искаш да запазиш плавността на въртене, когато мениш предна предавка, трябва да смениш поне две задни в обратна посока, в секундата на смяна на предната, иначе темпото ти отива на кино. Смяната на предни венци никога не се прави по време на препядствие и натоварване на педалите, винаги се прави преди това!
И все пак Х3 не е липса на дерайльор. Ако някога караме заедно няма и да забележиш кога меня предавките Не го смятам за върха на техниката, но не ми и пречи. Нека опита и Капеле настройката, която му препоръчах, и ако не му върши работа - да сменя!
А маршрутите, по които карам, понякога са с над 1000 метра изкачване в разстояние от 15-20 км. Колелото ми е било без кал по него само в магазина. За да видя с какъв модел дерайльор съм се наложи доста да постържа, за да стигна до него

[Mitko]

някой ще сподели ли впечатления за борба със гъста странджнаска кал ? Вчера из джунглите около река Велека така хубаво затънах в една кална яма, че после половин час махах лепкава кал от джантата, спиците и спирачките, преди гумата ми отново да може да се върти свободно(Х3-то работеше безпроблемно). Има ли друго спасение освен дискови спирачки в такива моменти?
И също да споделя, че по долината на Велека в момента се излъчва на живо епизод от някой сериал за Амазонската джунгла по Дискавъри, по-диво и биоинтересно място в България не бях виждал.. при това достъпно с байк.. палете гумите натам.. ще пусна снимки ако имам време тея дни.

[TheCHOSEN]

За странженска нямам впечатления за сега но за балканска мога да споделя
След един опит за въртене в гъста и лепкава кал, завършил безславно с тотално задръстване на задницата(верига, дерайльор, гума и т.н.) и 10 минутен опит да оправя положението със стъргане съзрях спасението - достатъчно дълбока локва в която вкарах байка и го измих

[dimo]

Реших да вдингна малко летвата и ето на какво се спрях:

http://www.bikescenter-bg.com/index....at=351&lang=2&

или

http://www.ridespot.net/product_info...0d455ab19d3390

От това което прочетх до тук, Рамчето е с по-добра вилка, а пък аз съм 90 кг. От друга страна Хардрока ме кефи повече като дизайн...

[Ники]

Един клас са и двете. На РАМ-а предният дерайльор е хубво да го смениш още с покупката. Защо твърдо си решил да взимаш колело с дискови спирачки? Значи тези механичните не са лоши, но ако ще е диск, търси хидравлики. Разликата е огромна. Честно казано не знам какво да ти пепоръчам. Спешълайза като, че ли ми харесва повече. Ако ти сменят вилката с нещо с поне 100мм ход ще е по-добре. Тези 80мм, като ги яхнеш с твоите 90 кила, ще ги сгънеш в началото с поне 1-2 см и ти остава една малка пишчица отпред, дето и с нея и без нея все тая. Не, че ДАРТ-а е по-читав, но поне в този клас е по-добър от Сънтур-а.
Прост съвет. Сглоби едно колело с рамка RAM HT2 19" с комплектацията от НТ1-цата(преден дерайльор Х5-ца). Ще се върже на подобни пари. Сложи главини за диск, но шини за V-brake. Сложи на първо време V-brake и после след време сложи хидравлични спирачки. Тази комбинация предполагам, че ще се върже към 1К лв.
Другото, което ми хрумва е това.

[f2f]

ако ще ти помогне с нещо, ето ти няколко страхливи спускания с моя Specialized Hardrock (comp disc) от преди две години. качеството е лошо (ютюбата е виновна за филма, а аз за карането) но ще ти даде идея:



аз избягвам хидравликите защото изискват по-голяма поддръжка и са по-скъпи, но по принцип с тях спирачния контрол е по-добър. на колела от този клас според мен е прекалено да се слагат. изчакай да си вземеш някой downhill модел с по 160мм ход отпред и 120мм отзад и два пъти по-големи спирачки за да му сложиш хидравлика

имай предвид, че V-спирачките не се разбират много добре с калта по пътищата. това го знаем от собствен опит: жена ми имаше 6 шева на коляното след като спирачките и не хванаха на края на едно нанадолнище (тя кара хардрок с V-спирачки). питай как се бъхта 9км нагоре за да излезем до пътя и как съм бинтовал коляно с колана си и една дамска превръзка... не че не може да се ползват в калта, ами просто трябва да си по-внимателен. с дисковите е много по-лесно и имаш много по-добър контрол върху това колко спирачка употребяваш.